Sejarah Formula 1
1950-an
Secara resmi, Ferrari memulai debut diajang
FIA Formula One World Championship pada GP Monaco 1950 dengan mobil 125 F1, dan pembalap
Alberto Ascari dan Gigi Villoresi.
[10]
Perusahaan ini kemudian mengganti mobilnya dengan seri 275 F1, 340 F1,
dan 375 F1. Alfa Romeo mendominasi F1 musim 1950, dengan memenangi
seluruh seri lomba. Ferrari sendiri mulai memenangi balap F1 pada
GP Inggris 1951 dengan pembalap
José Froilán González.
[11]
Ferrari juga memenangi balapan 1950 dan 1951 di Mille Miglia. Sayangnya
Ascari saat itu malah menabrakan mobilnya dan membuat seorang dokter
lokal terbunuh dan menyebabkan Ferrari di DQ dari ajang tersebut.
Setelah Alfa Romeo pergi dari F1 di 1951 karena perbedaan pendapat
tentang regulasi Formula Dua, Ferrari memperkenalkan mobil baru yang
dinamai Ferrari Tipo 500, yang kemudian mendominasi musim 1952 dengan
hasil juara dunia untuk Ascari. Di musim itu Ferrari diperkuat oleh Nino
Farina dan Piero Taruffi. Pada 1953 Ascari yang menang lima balapan
terpaksa harus menyerah pada konsistensi
Juan Manuel Fangio di atas Maserati.
Peluncuran World Sportscar Championship pada 1953 membuat Enzo
Ferrari tertarik untuk turun di balapan tersebut. Ia lantas meluncurkan
mobil V12 166 MM dan 250 MM, mobil bertenaga besar V12 290, 340, dan 375
MM, 315, 335, 410 S, mobil empat silinder 500, 625, 750, seri 860
Monzas, dan mobil V6 118 dan 121 LM. Dengan potensi kekuatan tersebut,
Ferrarui mendominasi WSC dengan memenangi gelar pada 1953, 1954, 1956,
1957, dan 1958.
Pada 1954, F1 membuat aturan baru dengan syarat mesin 2.5 liter.
Ferrari yang menurunkan Tipo 625 dapat mengimbangi kekuatan Fangio dan
Maserati, dan juga Mercedes-Benz W196 yang turun bulan Juli. Ferrari
memenangi dua balapan, yaitu
GP Inggris 1954 bersama Jose Gonzalez
[12] dan
GP Spanyol 1954 bersama Mike Hawthorn.
[13] Pada musim F1 1955, Ferrari hanya mampu memenangi
GP Monaco bersama pembalap Perancis,
Maurice Trintignant.
[14]
Di musim 1955 juga, Ferrari harus mengalami masa pahit karena mereka
saat itu terpaksa membeli sasis dari Lancia setelah kematian tragis
Ascari. Juan Manuel Fangio,
Peter Collins,
dan Eugenio Castellotti membalap dengan Lancia-Ferrari D50 dan mereka
mampu memenangi kejuaraan F1 musim 1956 dengan gelar dunia untuk Fangio.
Musim 1957, kejuaraan dunia konstruktor diperkenalkan, dan sayangnya
Ferrari dimusim tersebut kalah oleh Vanwall. Fangio kembali ke Maserati.
Ferrari masih menggunakan Lancia, dan gagal memenangi satu balapan pun.
Pembalap Luigi Musso dan Alfonso de Portago bersama Castellotti;
Castellotti tewas saat ia melakukan testing, dan kemudian Portago
menabrak penonton di Mille Miglia, dan membunuh 12 penonton. Sebagai
ganjarannya, Ferrari terkena denda akibat pembunuhan tidak sengaja.
Pada musim 1958, desainer
Carlo Chiti masuk dan merancang mobil baru untuk Ferrari yang dinamakan Ferrari 246 Dino (didedikasikan untuk kematian putra Enzo Ferrari).
[15] Tim masih mempertahankan lineup pembalap Collins, Hawthorn, dan Musso, ironisnya Musso tewas dalam balapan
GP Perancis 1958, dan Collins tewas dalam GP Jerman 1958. Hawthorn lantas memenangi gelar juara dunia tahun 1958.
Musim berikutnya, Ferrari mendatangkan
Tony Brooks,
Jean Behra,
Phil Hill,
Dan Gurney, dan
Cliff Allison.
[16]
Tetapi tim tidak mampu menjalani musim dengan baik. Behra dipecat
setelah ia meninju manajer tim Romolo Tavoni. Brooks tampil luar biasa
dalam beberapa balapan, tetapi ia kalah dalam balapan terakhir oleh
Jack Brabham dengan mobil Cooper bermesin belakang.
1960-an
Phil Hill membalap untuk Ferrari di GP Jerman 1962.
Musim 1960 berjalan dengan sedikit optimisme bagi Ferrari setelah
gagal di 1959. Ferrari mempertahankan Phil Hill dan Cliff Allison, dan
mereka juga mendatangkan
Wolfgang von Trips dan kemudian Willy Mairesse ketika musim berjalan dan ditambah lagi dengan kedatangan
Richie Ginther[17],
yang menjadi pengetes mobil Ferrari pertama bermesin belakang. Apesnya,
Allison mengalami kecelakaan dalam sebuah testing dan tim lagi-lagi
gagal memenangi satu balapan pun. Sebuah Ferrari kemudian mampu
memenangi 24 Hours of Le Mans, tetapi itupun melalui bantuan dua
pembalap yaitu Paul Frere dan Olivier Gendebien.
Musim 1961 dengan regulasi baru untuk 1500 cm³, Ferrari
mempertahankan Hill, von Trips dan Ginther, dan meluncurkan mobil baru
karya Chiti, yaitu Ferrari 156 yang berbasis dari mobil F2 tahun 1960
yang sangat dominan. Dua pembalap Ferrari yaitu Hill dan Von Trips
bersaing memperebutkan kejuaraan dunia. Giancarlo Baghetti bergabung di
pertengahan musim, dan menjai satu-satunya pembalap F1 sampai saat ini
yang mampu memenangi lomba di debut balapannya (yaitu di
GP Perancis 1961).
[18] Tetapi di akhir musim, von Trips mengalami kecelakaan di
GP Italia dan tewas beserta selusin tifosi.
[19] Hill memenangi gelar dunia, Ferrari juga menang lagi di Le Mans dengan kombinasi Olivier Gendebien dan Phil Hill.
Di akhir 1961, dengan keluarnya Carlo Chiti dan manajer Romolo Tavoni
yang membuat tim balap mereka sendiri, ATS, Ferrari lantas
mempromosikan Mauro Forghieri sebagai direktur balap dan Eugenio Dragoni
sebagai manajer tim.
Musim 1962, Hill dan Baghetti bertahan bersama dua pembalap baru
yaitu Ricardo Rodriguez dan Lorenzo Bandini. Tim menggunakan mobil tahun
1961 dikarenakan Forghieri masih sibuk membenahi desain mobil barunya.
Tim kembali gagal memenangi lomba. Tetapi lagi-lagi menang di Le Mans
dengan kombinasi Hill dan Gendebien.
Ferrari kemudian menjalankan mobil 156 yang ringan dan kecil untuk
musim F1 1963, kali ini kombinasi pembalapnya adalah Bandini, John
Surtees, Willy Mairesse dan Ludovico Scarfiotti. Surtees memenangi
GP Jerman 1963,
dengan kecelakaan parah yang menyebabkan Mairesse tidak dapat
melanjutkan karier balapnya. Gagal di F1, lain dengan di Le Mans, dimana
lagi-lagi Ferrari mampu memenangi balapan Le Mans, kali ini dengan
kombinasi Bandini dan Scarfiotti.
Model baru dari mobil 158 kemudian datang di pertengahan 1963, dan
dikembangkan untuk musim 1964 dengan mesin V8 karya Angelo Bellei. Kali
ini Surtess dan Bandini bergabung bersama debutan Pedro Rodriguez.
Surtess memenangi dua balapan dan Bandini satu. Ferrari saat itu lebih
lamban ketimbang Lotus milik
Jim Clark,
tetapi sangat kuat dalam hal reliabilitas, dan akhirnya mengantarkan
Surtess menjadi juara dunia. Dua balapan terakhir di Amerika Utara,
Ferrari mengikuti balapan dengan nama NART dan warna biru putih. Di
ajang Le Mans, Ferrari kembali perkasa dengan memenangi Le Mans melalui
pembalap Jean Guichet dan Nino Vaccarella.
Musim F1 1965, Ferrari mengembangkan dua jenis mesin, yaitu V8 yang
sama dengan tahun sebelumnya, dan V12 yang diperlombakan di seri-seri
akhir untuk menghadapi musim 1966. Sayangnya mereka gagal memenangi satu
lomba pun, namun di Le Mans, Ferrari kembali berjaya dengan menjadi
juara enam tahun berturut-turut, dan sekaligus pula menjadi kemenangan
Ferrari terakhir di ajang Le Mans 24 Hours.
Pada musim 1966, sesuai peraturan baru, Ferrari 312 milik Surtess
dilengkapi dengan mesin 3000cc V12. Sementara itu, Bandini membalap di
Seri Tasman 2.4 L V6. Surtess lantas berhasil memenangi balapan di
Belgia,
tetapi ia berselisih paham dengan Eugenio Dragoni dan kemudian ia
dipecat dan digantikan oleh Mike Parkes. Di sisi lain, Scarfiotti
memenangi balapan
GP Italia dengan mobil 36-valve engine.
Musim 1967, tim Ferrari memecat Dragoni dan menggantinya dengan Franco Lini. Chris Amon juga masuk menemani Bandini. Di
GP Monaco,
Bandini mengalami kecelakaan hebat, dan ia meninggal dunia beberapa
hari kemudian. Ferrari lantas tetap mempertahankan pasangan Mike Parkes
dan Scarfiotti, tetapi Parkes mengalami kecelakaan di
GP Belgia
dan Scarfiotti yang ketakutan setelah menyaksikan kecelakaan Parkes
lantas memutuskan untuk beristirahat sementara dari arena balap mobil.
Pada musim 1968,
Jacky Ickx masuk ke tim dan berhasil membawa tim memenangi balapan di
Perancis
dan posisi podium di beberapa balapan lain, dan membuatnya masuk ke
dalam daftar kandidat juara dunia, sampai ia mengalami kecelakaan di
Kanada.
Chris Amon kemudian memimpin beberapa balapan yang sayangnya selalu gagal untuk ia menangi.
[20]
Di akhir musim, manajer Franco Lini berhenti dan Ickx pindah ke tim
Brabham. Di musim panas 1968, Ferrari mengumumkan bahwa mereka akan
melebur ke dalam grup otomotif
FIAT.
Di musim 1969, Enzo sempat mengungkapkan bahwa ia merasa kesulitan
dalam membiayai biaya balapan yang semakin membengkak. Walaupun begitu
Ferrari tetap berkompetisi penuh di musim tersebut. Kali ini Chris Amon
ditemani oleh Pedro Rodriguez dan pada akhir tahun Amon kemudian memilih
untuk hengkang dari tim.
1970-an
Niki Lauda membalap untuk Ferrari di GP Jerman 1976.
Tahun 1970, Ickx kembali ke Ferrari, dan ia memenangi balapan di
Austria[21],
Kanada[22][23], dan
Meksiko[24] sehingga menempatkan ia di posisi kedua klasemen pembalap tahun tersebut.
Era 1970-an menjadi dekade terakhir Ferrari berkompetisi di ajang
sports car. Dengan diawali performa buruk mobil F1 Ferrari tahun 1973,
Enzo lantas memutus segala urusan pengembangan Ferrari di ajang sports
car. Saat itu juga, Enzo sebenarnya sempat melontarkan pernyataan bahwa
ia juga akan menarik keluar Ferrari dari F1, namun pernyataan itu
belakangan ia cabut kembali.
Setelah tiga tahun gagal dan sial, Ferrari mengontrak
Niki Lauda
pada tahun 1974, dan setahun kemudian Lauda berhasil menjadi juara
dunia dengan mobil Ferrari 312T. Pada 1976, Lauda juga nyaris saja
mempertahankan gelar dunianya, kalau saja ia tidak terlibat kecelakaan
hebat di
GP Jerman.
[25] Carlos Reutemann masuk menggantikan Lauda untuk sementara, dan
Clay Regazzoni mengemudikan mobil lainnya
[26][27], Ferrari lantas turun dengan tiga mobil di
GP Italia[28] setelah Lauda kembali. Ia lantas merebut gelar keduanya di 1977 sebelum akhirnya hengkang di akhir musim.
Pada 1978 Ferrari diperkuat pembalap muda
Gilles Villeneuve (GV) menemani Carlos Reutemann.
Jody Scheckter masuk menggantikan Reutemann di
GP Argentina 1979, dan di akhir musim Scheckter berhasil memenangi gelar juara dunia, dengan GV di P2 klasemen pembalap.
1980-an
Dekade 1980-an merupakan dekade buruk bagi tim Ferrari. Diawali kecelakaan yang menewaskan GV di
GP Belgia 1982[29], dan kemudian disusul
Didier Pironi[30] yang mengalami cedera hebat paska kecelakaan di babak latihan
GP Jerman.
[31] Namun dengan empat kemenangan yang diraih
René Arnoux dan
Patrick Tambay di musim 1983 akhirnya tim Ferrari berhasil meraup gelar juara dunia konstruktor.
Sebelumnya di musim 1982, tim Ferrari pindah markas ke Maranello yang
dari sisi strategis sangat dekat dengan sirkuit tes mereka,
Fiorano.
Pada 14 Agustus 1988, Enzo Ferrari meninggal dunia dalam usia 90
tahun. Setelah Enzo wafat, FIAT menjadi penguasa Ferrari dengan saham
90%. Seminggu setelah Enzo wafat,
Gerhard Berger dan Michele Alboreto secara mengejutkan berhasil memenangi
GP Italia[32],
di tengah musim yang didominasi McLaren tersebut, nampaknya kemenangan
di Italia memang sudah ditakdirkan untuk Ferrari dengan kejadian
kerusakan mesin untuk
Alain Prost dan
Ayrton Senna yang malah menabrak backmarker
Jean-Louis Schlesser (Williams) saat ia memimpin.
1990-an
Tahun 1990
Alain Prost membalap untuk Ferrari bersama
Nigel Mansell.
[33]
Prost memenangi lima lomba, dan berpeluang merebut gelar juara dunia
kalau saja ia tidak diseruduk Ayrton Senna di GP Jepang. Akibat
kegagalan memenangi lomba satu pun di musim 1991, Alain Prost frustrasi
dan mengatakan bahwa mobil Ferrari tunggangannya tidak lebih baik
daripada truk
[34], sebagai ganjarannya, Prost kemudian dipecat sebelum balapan akhir musim di Adelaide.
[35] Gerhard Berger dan
Jean Alesi
masuk untuk musim 1994 dan 1995. Kegagalan Ferrari di lima tahun awal
dekade 1990-an adalah karena mereka ngotot memakai mesin V12, disaat
tim-tim lain sudah mulai menggunakan musim V10.
Musim 1996 Ferrari mendatangkan bintang Jerman,
Michael Schumacher, dan setelah itu berturut-turut datang juga
Ross Brawn,
Rory Byrne[36], dan
Jean Todt yang sudah menangangi Ferrari sejak pertengahan musim 1993. Mereka berempat kemudian menjadi penyelamat Ferrari
[37],
dengan mengantarkan tim besar yang sedang sakit tersebut menjuarai tiga
balapan di musim 1996. Bahkan Schumi juga sempat masuk kandidat juara
dunia 1997 sebelum akhirnya kandas setelah menyenggol mobil
Jacques Villeneuve di balapan terakhir di
Jerez, dan kemudian Schumi didiskualifikasi karena aksi berbahayanya itu.
[38][39][40]
Musim 1998 Ferrari dan Schumi tetap jadi penantang serius untuk gelar
juara dunia, tetapi lagi-lagi mereka gagal di balapan terakhir yang
kali ini digelar di
Jepang. Di musim 1999 Schumi mengalami patah kaki akibat kecelakaan di
Silverstone.
[41] Posisinya kemudian digantikan oleh
Mika Salo.
Eddie Irvine nyaris saja menjadi juara dunia 1999 sebelum akhirnya lagi-lagi gagal di balapan terakhir.
[42] Meskipun begitu, Ferrari sukses menjadi juara dunia konstruktor di akhir musim 1999.
2000-an
Masa penantian Ferrari selama 21 tahun untuk meraih gelar juara dunia
pembalap akhirnya terbayar di musim 2000. Schumi kali ini ditemani
Rubens Barrichello. Lawan berat bagi Schumi adalah
Mika Hakkinen dari McLaren. Schumi merebut gelar juara dunia ketiganya di
Jepang
saat ia mengalahkan Mika dengan kunci strategi pit bagus dari Ross
Brawn. Rekan setimnya, Barrichello menjadi penyelamat di beberapa
balapan bagi Schumi, seperti saat ia finish ketiga di
Austria, dan kemenangan balapan pertamanya di
Jerman.
Musim 2001 Ferrari masih tetap kuat, dengan Schumi masih
mempertahankan gelarnya, dan Barrichello menempati P3 klasemen akhir
pembalap. Sejarah kemudian di cetak oleh Schumi di
GP Hungaria,
saat Schumi mencatatkan diri sebagai pemenang rekor kemenangan
terbanyak dengan 52 kali menang, memecahkan rekor sebelumnya atas nama
Alain Prost dengan raihan 51 kemenangan.
Tahun 2002 adalah tahun super bagi Ferrari. Mereka berhasil memenangi
15 dari 17 lomba (11 untuk Schumi, 4 untuk Barrichello). Bahkan gelar
juara dunia bagi Schumi pun datang dengan cepat, karena saat musim balap
menyisakan enam seri lagi, Schumi telah pasti sebagai juara dunia di
Perancis.
[43] Namun di musim itu juga tim Ferrari harus menganggung malu. Akibat skandal team order di
GP Austria, tim Ferrari dihukum denda 1 juta dollar AS, bahkan Schumi pun menjadi cemoohan oleh pihak media dan fans.
Musim 2003 dengan diawali start buruk dari tim
[44][45][46], Schumi bangkit di balapan keempat di
San Marino,
di saat yang bersamaan, ibu Schumi, Elizabeth meninggal dunia. Schumi
menang di San Marino, dan kemenangannya tersebut didedikasikan untuk
sang bunda. Sepanjang musim 2003 lawan terberat Schumi adalah
Kimi Raikkonen. Bahkan andaikan saja
Eddie Jordan/
Giancarlo Fisichella tidak memprotes hasil balapan di
Brazil dan Rubens Barrichello tidak menang secara dominan di
Jepang, hampir bisa dipastikan Raikkonen akan menjadi juara dunia.
Musim 2004 adalah ulangan dari musim 2002, karena Ferrari lagi-lagi
memenangi 15 dari 18 lomba. Mereka hanya kalah di Monako, Belgia, dan
Brazil. Michael Schumacher sendiri berhasil mempertajam rekornya menjadi
tujuh kali juara dunia.
[47]
2005 menjadi tahun revolusi bagi Ferrari. Akibat kegagalan
Bridgestone
menyediakan ban yang bagus untuk Ferrari, sepanjang musim 2005 Schumi
hanya mampu menunjukan performa seadaanya. Ia memang berhasil menang di
AS, tetapi itupun karena seluruh mobil
Michelin mundur dari balapan.
[48]
Pada 2006, dengan regulasi ban yang dikembalikan ke regulasi tahun 2004 dan sebelumnya
[49],
Ferrari kalah tipis dari Fernando Alonso dan Renault. Schumi bisa saja
merebut gelar juara dunia, kalau saja mesin Ferrarinya tidak meledak di
Jepang.
Di akhir musim Schumi mengumumkan pengunduran dirinya dari ajang F1,
dan posisinya di Ferrari akan digantikan oleh Kimi Raikkonen
[50][51] yang akan menemani Felipe Massa.
Perang saudara di McLaren pada 2007 antara
Fernando Alonso dan
Lewis Hamilton
di beberapa balapan menjelang akhir musim berhasil dimanfaatkan dengan
baik oleh Kimi Raikkonen yang akhirnya merebut gelar juara dunia di
balapan pamungkas di
GP Brazil. Di musim itu pula, Ferrari dan McLaren sempat bersitegang soal gambar rancangan mobil F2007 yang berada di tangan
Mike Coughlan dari McLaren.
[52] Diselidiki, ternyata baik Mike Coughlan dan
Nigel Stepney[53][54]
dari Ferrari mencoba bersekongkol. Dicurigai juga ada pihak ketiga di
luar Ferrari dan McLaren yang mencoba memperkeruh suasana, karena pada
bulan Juli 2007, Stepney dan Coughlan sempat dihubungi oleh pihak Honda
seputar lowongan kerja untuk musim 2008.
[55] Sebagai hukumannya, tim McLaren harus rela didiskualifikasi dari kejuaraan konstruktor musim 2007
[56] meskipun Fernando Alonso dan Lewis Hamilton masih diperbolehkan untuk bertarung memperebutkan gelar dunia pembalap.
Pada musim balap 2008 penampilan Raikkonen sebagai juara dunia
bertahan memburuk, di tengah hebatnya performa Felipe Massa yang luar
biasa sepanjang 2008 dimana ia kalah tipis dari Lewis Hamilton di
balapan terakhir di Brazil.
Musim 2009 Ferrari kembali tampil buruk. Kecelakaan hebat yang menimpa Felipe Massa di
Hungaria menyebabkannya harus absen sampai akhir musim. Posisinya digantikan oleh
Luca Badoer dan kemudian
Giancarlo Fisichella. Tiga hari setelah
GP Singapura,
Ferrari mengumumkan bahwa kontrak Kimi di Ferrari untuk 2010 akan
diputus. Posisi Kimi di Ferrari digantikan jagoan Spanyol yang telah
menjadi juara dunia dua kali yang sebenarnya telah diincar Ferrari sejak
2004,
Fernando Alonso.
[7] Felipe Massa sendiri dipastikan kembali di musim 2010.
2010-an
Ferrari tampil dengan tim beraroma Latin penuh di musim
2010. Fernando Alonso (
Spanyol) berpasangan dengan
Felipe Massa (
Brazil). Tampil meyakinkan di balapan seri pembuka di
Bahrain
dengan finish 1-2, Ferrari ternyata malah tampil kedodoran sampai
pertengahan musim. Pertengahan musim 2010 Ferrari mendatangkan mantan
orang McLaren,
Pat Fry untuk memperkuat barisan teknik mereka menghadapi musim F1 tahun
2011.
[57] Pertengahan musim 2010, Ferrari akhirnya mampu menang balapan kembali di
GP Jerman
dengan posisi 1-2 untuk Fernando Alonso dan Felipe Massa, walaupun
sedikit terbilang kontroversial karena Massa memberikan posisi
terdepannya untuk Alonso. Selanjutnya tiga kemenangan lain berhasil
diraih Ferrari di
Italia,
Singapura, dan
Korsel
melalui tangan Fernando Alonso. Tim Ferrari yang sebelumnya terpuruk di
musim 2009 akhirnya berangsur-angsur bangkit dan berhasil finish di P3
klasemen konstruktor musim 2010. Sementara itu Fernando Alonso berhasil
finish sebagai
runner-up klasemen dengan raihan 252 poin.
Awal tahun 2011, Ferrari kemudian melakukan pergantian kru pada tim manajemen mereka. Posisi
Chris Dyer (orang yang bertanggung jawab atas strategi yang salah di
GP Abu Dhabi[58]) digantikan oleh
Pat Fry.
[59] Sementara itu
Neil Martin didatangkan dari
Red Bull Racing untuk membantu Fry menangani strategi lomba.
[60]
Meskipun tampil menjanjikan selama sesi testing pra musim, Ferrari
harus mengawali musim 2011 dengan buruk dan mereka baru bisa meraih
podium pertama merema di
Turki.
[61]
Sebagai akibat kegagalan ini tim kemudian merombak sebagian divisi
tekniknya dengan Aldo Costa yang digantikan Pat Fry. Hasilnya terlihat
positif saat Fernando Alonso akhirnya mampu memenangi lomba di
Inggris.
[62] Memasuki akhir musim 2011, Ferrari menjanjikan akan membuat mobil inovatif untuk musim
2012.
Salah satu langkah mengejutkan yang diambil Ferrari adalah dengan
menarik kembali Rory Byrne sebagai konsultan aerodinamika untuk membantu
Pat Fry dan Nicholas Tombazis merancang mobil tahun 2012.
Musim 2012 diawali Ferrari dengan baik lewat kemenangan mendadak di
Malaysia melalui Fernando Alonso diatas lintasan basah dengan fakta bahwa mobil
Ferrari F2012 ternyata bukanlah mobil tercepat di atas grid.
[63]
Ferrari kemudian membawa sejumlah perbaikan pada mobil mereka yang
hasil nyatanya terlihat jelas saat Alonso memenangi balapan di
Eropa dan
Jerman.
[64] Di akhir musim, Alonso finis di peringkat kedua klasemen pembalap dibawah
Sebastian Vettel.
Serba-serbi tim
Logo
Logo tim Ferrari versi klasik.
Logo Ferrari yang bernama (dalam bahasa Italia)
"Cavallino rampante" (alias
rampant little horse), yang merupakan sebuah kuda jantan sedang berjingkrak dalam area warna kuning. Logo ini konon diambil
Enzo Ferrari dari logo resmi kota
Stuttgart Jerman, yang merupakan rumah dari
Porsche yang dulu sempat menjadi rival abadi Ferrari. Gambar kuda yang muncul dalam logo Ferrari merupakan ciri khas dari
Francesco Baracca, seorang pilot
Perang Dunia I
yang tewas dalam perang tersebut. Ibu Baracca lantas menyerahkan gambar
kuda tersebut pada Enzo setelah Baracca meninggal. Enzo lantas
mengabadikannya sebagai logo untuk tim balapnya, dengan ditambahkan
sebuah area perisai berwarna kuning, yang merupakan warna khas kota
Modena, dengan huruf
S dan
F yang menandakan inisial Scuderia Ferrari. Rampate sendiri dalam bahasa Italia berarti ketangguhan dari
singa dan
kuda. Simbol dari kekuatan, vitalitas, dan tenaga.
Kantor pusat
Tim Scuderia Ferrari berbasis di kota Maranello, Italia, 18 km dari
kota Modena, bersebelahan dengan pabrik mobil jalan rayanya. Enzo
Ferrari lahir di kota ini, dan menghabiskan masa remajanya di kota
tersebut. Selain markas di Maranello, tim Ferrari juga memiliki sebuah
sirkuit tes pribadi, yaitu Fiorano yang dibangun sejak tahun 1972, dan
sampai saat ini masih tetap digunakan sebagai tempat tes baik untuk
mobil jalanan ataupun untuk mobil balap. Modena sendiri merupakan sebuah
kota di region
Emilia-Romagna di Italia.
Balapan
Grand Prix Italia di
Sirkuit Monza,
Milano
merupakan balapan kandang bagi tim Ferrari, setiap kali balapan digelar
di sana, seluruh fans Ferrari dari seantero Italia dating memenuhi
sirkuit, dan mereka kerap membuat fans-fans tim lain ketakutan atau
terlibat dalam kerusuhan layaknya pendukung sepak bola dengan beragam
aksi dan tindakan-tindakan fanatisme yang tidak ada tandingannya di
negara-negara lain.
Selain Monza, Ferrari juga memiliki penuh sirkuit Mugello (yang saat
ini digunakan sebagai tempat berlangsungnya balapan MotoGP Italia), dan
sirkuit Autodromo Dino e Enzo Ferrari (
Imola) di dekat kota
Bologna
(markas Ducati) yang sempat menjadi tuan rumah GP San Marino sampai
tahun 2005. Kedua sirkuit tadi kerap digunakan Ferrari sebagai tempat
tes pribadi untuk mobil F1 mereka.
Peran sebagai pemasok mesin
Ferrari merupakan satu-satunya tim yang membuat mesin untuk mobil
mereka sendiri di ajang Formula Satu sejak pertama kali ikut serta di
ajang F1 pada 1950. Mereka juga menyediakan pasokan mesin untuk tim
lain. Pada tahun 2012 dua tim yaitu
Scuderia Toro Rosso dan
Sauber menggunakan mesin Ferrari. Sebelumnya Ferrari memasok mesin untuk
Minardi (1991),
Scuderia Italia SpA (1992-1993), Sauber (1997-2005 dengan mesin berlabel 'Petronas' dan 2010-sekarang),
Prost Grand Prix (2001, mesin berlabel 'Acer') ,
Red Bull Racing (2006),
Spyker F1 (2007) dan
Force India (2008).
Team order
Team order sering menjadi hal yang kontroversial sepanjang sejarah Ferrari di F1
Pada tahun 1982, di
San Marino, dua mobil Ferrari berhasil memimpin dengan
Gilles Villeneuve di depan
Didier Pironi.
Tim memberi perintah agar kedua mobil melambat untuk mengurangi risiko
ke mobil, yang rupanya ditafsirkan secara berbeda oleh dua pembalap.
Villeneuve marah ketika Pironi menyalip dan memenangkan perlombaan.
Kemarahan Villeneuve menegaskan apa yang ia lihat sebagai sebuah
pengkhianatan oleh rekan setimnya sering dianggap menjadi faktor
penyumbang kecelakaan fatal di babak kualifikasi pada balapan berikutnya
yaitu di
GP Belgia 1982.
Saat era Michael Schumacher di Ferrari, ia diberi perlakuan istimewa atas rekan satu timnya (
Eddie Irvine,
Rubens Barrichello dan
Felipe Massa). Strategi ini sering tidak populer di mata penggemar olahraga dan tim-tim pesaing. Puncaknya adalah kejadian di
GP Austria 2002
saat Barrichello yang memimpin hampir sebagian besar perlombaan
diperintahkan untuk memberi jalan kepada Schumacher, yang ia lakukan di
tikungan terakhir di lap terakhir. Ini merupakan suatu langkah yang
sangat tidak populer, karena terjadi pada tahap awal musim, ketika kedua
pembalap memiliki kesempatan untuk memenangkan kejuaraan pembalap.
Di
GP Jerman 2010, Felipe Massa diinformasikan bahwa
Fernando Alonso
jauh lebih cepat dari dirinyaa, dan setelah dua kali pemberitahuan
informasi ini, Massa mempersilakan Alonso melewatinya. Sekaligus
menafsirkan bahwa ini adalah sebuah proses
team order yang dari musim 2003–2010 dilarang di F1. Hasilnya Alonso berhasil menang, dengan Massa yang finis kedua dan
Sebastian Vettel
ketiga. Ferrari didenda hukuman maksimum yang tersedia yaitu 100.000
dollar AS atas pelanggaran peraturan tersebut oleh para pengawas lomba
di Jerman. Tim lantas dibawa ke dewan FIA World Motor Sport Council, di
mana dewan menguatkan pandangan para pengawas lomba yang memberikan
hukuman di Jerman, tetapi tidak mengambil tindakan lebih lanjut.
[65][66]
Truk tim Ferrari dengan berhiaskan stiker-stiker sponsor Ferrari.
Sejak tahun 1950 sampai awal tahun 1977, seluruh mobil F1 Ferrari
sama sekali polos, alias tidak dipenuhi logo sponsor. Musim 1977 menjadi
musim awal bagi sejarah sponsorship Ferrari, karena mereka saat itu
disponsori oleh FIAT Group (yang telah menjadi pemilik Ferrari sejak
1969). Sampai dekade 1980-an, hanya Magneti Marelli dan Agip yang setia
menjadi sponsor Ferrari, itupun hanya dalam sebatas pemasok alat-alat
teknis dan pemasok bahan bakar.
Tim Ferrari pertama kali disponsori oleh merek rokok Marlboro sejak
musim 1984, dimana Marlboro juga menjadi sponsor bagi tim McLaren.
Marlboro secara resmi menjadi sponsor utama Ferrari sejak musim 1997.
Pada akhir 2005, Ferrari mengumumkan bahwa mereka telah memperpanjang
kontrak sponsorship dengan Marlboro (Philip Morris) sampai musim 2011.
Di saat itu juga, pelarangan semua bentuk sponsorship berbau rokok mulai
diterapkan di Eropa, dan beberapa tim F1 memutuskan untuk mengakhiri
kontrak sponsor mereka dengan pabrikan rokok (seperti McLaren dengan
West dan Renault dengan Mild Seven). Diperkirakan setiap tahunnya,
Ferrari mendapatkan suntikan dana segar sebesar 1 miliar dollar dari
Marlboro.
Pada bulan Juni 2011 diumumkan secara resmi bahwa Marlboro akan
kembali menjadi sponsor tim Ferrari sampai akhir 2015. Selain Marlboro,
Ferrari juga memiliki sponsor lain yang tidak kalah besarnya. Sejak
musim 2010 seiring duduknya Fernando Alonso di kursi pembalap, Grupo
Santander akan menjadi sponsor besar kedua Ferrari setelah Marlboro.
Kesepakatan kontrak Ferrari dan Santander akan berlangsung selama lima
musim.
[67] Setiap tahunnya, Ferrari akan mendapatkan dana sebesar hampir 40 juta dollar.
Pada Desember 2005,
Vodafone
mengumumkan bahwa mereka akan berhenti menjadi sponsor Ferrari karena
tergiur dengan tawaran menjadi sponsor utama McLaren mulai tahun 2007.
Inti dari mundurnya Vodafone sebagai sponsor Ferrari adalah karena
Ferrari lebih mengistimewakan Marlboro sebagai sponsor utama dengan cara
memperbanyak lahan stiker mereka di atas mobil.
[68] Sebagai pengganti Vodafone, Ferrari lantas mengumumkan bahwa
Alice akan menjadi sponsor Ferrari mulai musim 2007
Siapa yang tidak mengenal mobil holden ?
Ditambah dengan film “Fast & Furious”, yang mencapai box office,turut andil dalam mempopulerkan kembali mobil Holden retro ini.
tahun.
tahun.
irim ke Australia oleh GM sebagai Managing Director perusahaan ini.
irim ke Australia oleh GM sebagai Managing Director perusahaan ini.
ercatat Agen Tunggal Pemegang Merk yang menjual berbagai varian Holden terakhir adalah PT Indauda (Udatimex). Sampai
saat ini, jumlah penggemar mobil holden retro ini tak pernah berkurang.
Berbagai varian Holden pun masih terlihat lalu lalang di sepanjang
jalan, mulai dari keluaran 60-an hingga 80-an seperti Special, Kingswood, Premiere, Statesman, Torana, Monaro, Sunbird, Comodore, Aska, Camira, Gemini dan Calais.
1960 Holden Muscle Car 350 by Connection,
